發動機配件排放的環保問題不得不引起我們的重視，雖然地方性的政策法規影響的隻是局部，但趨勢很明顯，環保問題勢必影響未來工程機械的選購和使用。

爲滿足嚴苛的排放要求，發動機背上了巨大的後處理系統

近年來，随着排放法規的逐步升級，發動機配件也逐步采用低排放技術，不斷增加針對不同污染物的處理模塊。但由此帶來的諸多變化也讓人垢病。比如對燃油要求高，憑空多出來一些發動機配件，占用空間又需要定期維護，等等。

不過好在技術總在不斷進步，人們總是能夠找到化繁爲簡的方法。發動機配件廠商也在想方設法來簡化不同年代發展出來的各種後處理模塊。早在幾年前，發動機配件商康明斯就已開始探讨采用單一的模塊，将各種後處理組件集中在一起。而在去年，康明斯又宣布在即将推出的第五階段柴油機中采用單模組合概念。

康明斯的後處理模塊也是如此巨大

單個模塊系統将發動機配件顆粒過濾器和選擇性催化還原布置在一個魚雷形罐中。康明斯聲稱，這将使得後處理模塊的尺寸縮小一半，而重量将減少30%。DPF采用被動再生清潔方式，對設備操作無影響，也無需駕駛員幹預。

康明斯的單個模塊系統，一罐走天下

其實不隻是康明斯，其他一些發動機配件廠商也都有自己的方案，基本原理大都類似，但具體實現上會略有不同。當然，這些發動機配件廠商目前展示的技術目前還沒有投入使用，如發動機配件商康明斯的方案目前其實是針對公路車的。